это самая обычная практика. Совершенно верно, коляску сдают в негабаритный багаж, а получают - либо в здравпункте аэропорта прибытия, либо на общем прилете. Аккумуляторы сдаются в багаж отдельно, потом просто выгружаются в первую очередь. Пассажир в аэропорту вылета пересаживается в здравпункте в дорожную коляску, потом спецтранспортом едет до самолета, в сопровождении медика и грузчиков. Там уже ждет амбулифт, в котором человек поднимается на борт. Если же в аэропорту амбулифта нет (бывает и такое, в маленьких, провинциальных), то поднимают на борт грузчики, на носилках, а там уж пересаживают в спецкресло.
Все эти манипуляции производятся до начала общей посадки. Выгрузка такого пассажира происходит в заключительную очередь, когда ходячие выйдут, и в обратном порядке: амбулифт-микроавтобус-здравпункт. А там его уже ждет своя коляска.
Досмотр происходит на внутренних линиях - в здравпункте, на международных - в спец. секторе.
Все отлажено, проблем не бывает.
А вот что касается эвакуации - это сложно. Впрочем, люди, не считающиеся инвалидами, но "нестандартные" -  полные, хромые, низкорослые, пьяные, с недомоганиями типа слабости и пр. тоже находятся в группе риска.
Инвалид в спецкресле размещается всегда у запасного выхода и эвакуируется первым. Застрять он на коляске не может - выход достаточно широкий.
Вот, примерно, так

Но никто никого не ждет. И дело не в инвалидности. Просто, не успел до окончания посадки - не улетел этим рейсом, да и все. Покупай новый билет. А инвалиды, кстати, опоздать технически не могут (если, конечно, в сам аэропорт не опоздают, как все, за 2 часа до вылета). Дело в том, что и регистрация, и досмотр, - все проходит в здравпункте. Как правило, фельдшер ходит к стойкам регистрации, если автомата нет, а в это время инвалида пересаживают на дорожную коляску, а собственную увозят в багаж. На коляске везут в зал досмотра, проходят интраскоп, досматривают кладь. С этим всем снова везут в здравпункт, где он до посадки и отдыхает. Тут не опоздаешь.
То же самое на международных. Через здравпункт, по перрону, везут на таможенный контроль, а потом он в сопровождении медика сидит в специальном секторе, где есть возможность выйти на перрон отдельно от пассажиров. Так же, отвезут потом к борту и погрузят в амбулифт. Вовремя!

Я видел всего один раз. Тогда мужчину его спутник и стюард тащили на руках к его месту.

А всё-таки, только ли это нытьё? Кто валяется потом действительно уже всё равно. Но своеобразная пробка в проходе или у аварийного выхода когда счёт идёт действительно на секунды - это совсем не весело. Даже очень маленькая вероятность такого - не добавляет оптимизма. Мне не приходилось выбираться из самолёта, но из школьного ПАЗика в своё время - пришлось (правда тогда в результате ДТП прямо уж пожара не было - задымился моторный отсек. но паника среди школьников возникла нешуточная). Не требует ли этот вопрос более тщательной проработки? Например, вдаваясь в тёмные для меня технические дебри, учёт этих моментов на этапе конструирования и производства воздушных судов? Аналогично ситуации с автобусами: появление низкопольных машин взамен "высоко ступенчатым".

Отредактировано Злобный Фей (3 мая, 2014г. 13:13:51)